美森昨天上涨后则创下了历史新高，A股股民对航运周期的了解不够，美股两家航运公司的市场表现，表明了国际上的成熟投资机构是相当看好航运股的。

　　上海集装箱出口结算运价指数（2024-05-27）：美西航线%，欧线%。

　　新加坡港拥堵情况（2024-05-28）：新加坡港的集装箱拥堵情况已经达到前所未有的危急水平，有超过450,000标准箱在港外排队等候靠泊，船舶排队等待时间最长可达七天。

　　墨西哥港口吞吐量增长（2024-05-28）：2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量达到创纪录的295万TEU，同比增长18.2%。

　　长荣海运总经理观点（2024-05-28）：长荣海运总经理吴光辉提到，由于苏伊士运河通行问题，航线航程显著增加，往返航程增加了约40%。市场面临的缺船、缺柜及运力短缺问题比4月更为严重。

　　义乌货代业务情况（2024-05-28）：海运舱位难订且价格持续上涨，导致出货困难，货运代理业务繁忙。

　　船公司线）：船公司通过线上电商平台实时更新价格，通常高于市场价格，并通过线下收取附加费和取消已预订舱位来推高市场价格。

　　台湾三大班轮公司市场研判（2024-05-28）：长荣海运、阳明海运和万海航运的高层对2024年集运市场前景持乐观态度，尽管市场面临缺船、缺箱问题。

　　全球海运运力紧张（2024-05-27）：全球贸易领域正在经历一场“完美风暴”，导致集装箱运力短缺和海运价格飙升（参考消息报）。

　　订舱紧张情况（2024-05-28）：欧美航线美元也抢不到舱位，市场明显进入了卖方市场。

　　集装箱船租金上涨（2024-05-28）：集运市场运价大幅上涨，运力紧缺，导致“一舱难求”的现象，集装箱船租金达到两年来的市场最高点。

　　中远海控股价与运力缺口（2024-05-28）：中远海控股价创新高，上海航运研究所副所长郑静文分析指出亚欧航线%左右的运力缺口，即使今年新交付的船舶全部投入亚欧航线，也难以补足缺口。

　　中远海控股价与运力缺口（2024-05-28）：中远海控股价创新高，上海航运研究所副所长郑静文分析指出亚欧航线%左右的运力缺口，即使今年新交付的船舶全部投入亚欧航线，也难以补足缺口。